奥斯卡·皮亚斯特里赢得了沙特阿拉伯大奖赛胜利，这是他在今年前五站大奖赛中的第三胜。目前他也是车手积分榜的领跑车手，成为2010年日本大奖赛之后首位领跑车手积分榜的澳大利亚车手，当时的荣誉属于马克·韦伯，而他正是皮亚斯特里的经纪人。

目前，四支车队赢得过这站比赛的胜利，包括红牛车队在此三次取得胜利，而现在迈凯伦加入，和梅赛德斯车队各有一胜。与此同时，这场胜利是这支总部位于沃金的车队本赛季第四胜，队史第193胜。

麦克斯·维斯塔潘在这场比赛中第二名完赛，本赛季第三次登上领奖台，而他在吉达赛道的比赛中全部登上领奖台，两次获胜和三次取得第二名。夏尔·勒克莱尔为法拉利车队将第三名带回，这是他在这条赛道第三次登上领奖台，在过去两年中，他一次拿到第二名，两次拿到第三名。

赛道之日

起步线上，没有什么意外，只有诺里斯、斯托尔、哈贾尔和霍肯伯格四位车手选择了硬胎起步，其他全部16位车手都是中性胎起步。在开场圈加斯利和角田裕毅的撞车事故触发安全车之后，杜汉、奥康和博托莱托三位车手立刻进站，换上硬胎，最大化此次安全车的作用。

就进站次数和进站窗口的时机而言，策略选择符合我们赛前的预期。顶尖车队中，尝试了不同策略的仅有勒克莱尔和诺里斯，勒克莱尔是尽可能延长了自己的开场中性胎赛段，第29圈才进站换胎，而诺里斯则使用硬胎起步，第34圈进站换胎。事实上，49圈的最长里程赛段来自哈斯车队的奥康，他在比赛最初进站，然后一直跑完了比赛。

倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）说：

“就轮胎性能表现和策略实施而言，这场大奖赛符合我们赛前的预期。尽管带来了较之去年同站更软一档的轮胎配方组合，且赛道平均温度比去年同站高了七摄氏度，但C3和C4配方轮胎上的性能衰退程度微乎其微。这就意味着，比赛结果依据于车队之间的实力情况，自然产生。

仅少数左前胎出现一些起泡现象，但不足以巨大地影响轮胎性能表现。而就轮胎过热情况而言，一些赛车略显挣扎，但这是赛前就能预估到的，就这样的温度情况，以及这条赛道的特性，轮胎绝没有喘息之机。

现在，在前往另一个大洲迎接在迈阿密进行的本赛季首站美国比赛之前，我们首次有了喘息之机。迈阿密赛道的特性和吉达的全然不同，我们将使用和吉达赛道一样的干地轮胎配方组合，并且也是比去年同站比赛的要软一档。各车队应对策略值得期待，尤其在那里将迎来本赛季第二次冲刺赛制的比赛周末。”

二级方程式

MP赛车队的理查德·费尔肖（Richard Verschoor）在主赛中赢得了一场伟大的胜利。这位荷兰车手使用中性胎起步，尽可能地延长自己的开场赛段，完成23圈才进站换胎。而一旦换上超软胎之后，他又尽可能地利用了超软胎更好的抓地力，在最后一圈，他成功地超越了DAMS Lucas Oil车队的杰克·克劳福德（Jak Crawford），这位美国车手使用最软配方轮胎起步，在进站窗口刚一打开之后，第七圈就进站换上了更硬配方的轮胎。克劳福德因此是使用经典策略最快的车手，但他们都被费尔肖超越了，而费尔肖也弥补了自己在冲刺赛中由于受罚失去的胜利，这场胜利是他在F2的第五胜。取得第三名的是ART大奖赛车队的维克多·马丁斯（Victor Martins），比赛大部分时间中是他在和克劳福德缠斗。

中性胎的表现，和前一天冲刺赛中一样，换句话说，极为有限的性能衰退，使得车手们可以如愿尽可能地推进。和预期一样，超软胎性能衰退很快，车手们选择尽可能少地使用该款配方。

现在，费尔肖以53分的积分领跑车手积分榜，身后是落后12分的坎波斯车队西班牙车手马蒂，而Invicta车队的意大利车手弗洛纳利排名第三，落后领跑车手13分。

F1学院

代表法拉利出赛的MP赛车手玛雅·维格（Maya Weug）取得本赛季首胜，她第二个冲线，但在赛后，由于杆位起步、率先冲线的克洛伊·钱伯斯被罚时5秒，维格拿到第一名。代表红牛-福特出赛的坎波斯车手，由于两人在比赛初期的一次碰撞，被处罚时。不过，这位美国车手损失有限，在比赛最后一圈，她做出了一个非常漂亮的单圈，拿到了正赛最快单圈的额外一个积分，而受罚之后，她只领先代表梅赛德斯的Prema车手多丽安·平（Doriane Pin）0.065秒，就此保住了第二名，而平则以第三名完赛。三位女孩目前也在开赛两站之后领跑积分榜：维格积分59分，上到领先位置，平以52分的积分排名第二，钱伯斯的积分为47分，排名第三。

今年该项赛事的第三站比赛将于5月2-4日作为迈阿密大奖赛比赛周末的一项赛事进行。