迈凯伦车队在本周末的迈阿密拿到了理论上最多的58分：在前一天的冲刺赛中取得第一和第二，在正赛中再次包揽一二。昨天的冲刺赛中，是兰多·诺里斯率先迎接格子旗挥落，身后是奥斯卡·皮亚斯特里，而今天正赛的结果则相反，澳大利亚车手拿到了本赛季第四场大奖赛胜利，目前正处于三连胜中，而这也是他职业生涯的第六胜。本场比赛是迈凯伦队史第51次包揽大奖赛冠亚军，也是他们本赛季的第二次。

和他们一起登上领奖台的是梅赛德斯车队的乔治·拉塞尔，这是他今年第四次登上领奖台，取得一个第二名和三个第三名。

赛道之日

正如赛前预测的一样，起步线上，车手们的起步轮胎选择一分为二，13位车手选择了中性胎起步，遵循理论上更快的策略，而其他车手则使用硬胎起步，试图延迟进站窗口，希望利用一次安全车时段执行进站，或者应对可能的下雨情况，整场比赛中一直有下雨的可能性存在。

两位车手共享了硬胎的最长里程赛段，驾驶索伯赛车的尼克·霍肯伯格和驾驶阿斯顿·马丁的兰斯·斯托尔，都使用一套硬胎完成了36圈的赛段。而中性胎方面，两位迈凯伦车手，以及两位法拉利车手，均完成29圈的最长里程赛段，不过，法拉利这边夏尔·勒克莱尔是使用C4配方轮胎起步，而刘易斯·汉密尔顿则是后半赛段使用的中性胎。

倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）说：

“从轮胎表现来看，这是一场非常纯粹的竞赛。尽管我们带来了比去年软一档的轮胎组合配方以丰富策略选择，但有限的周末数据已预示一停仍是主流，事实也确实如此。C3配方和C4配方两款轮胎的性能衰退非常有限，事实上，C4配方轮胎的性能衰退要低于预期。这解释了为什么使用中性胎起步的车手们可以延长起步赛段，一直到比赛的半程时间点甚至更晚再进站换胎，特别是虚拟安全车时段，领先集团的车手们更轻松地执行硬胎更换。

轮胎性能衰退程度低，也带来了更多缠斗，尤其是在比赛初期，车手们得以如愿尽可能推进。和我们之前看到的情况相比，比如一个月前在铃鹿赛道，这是全然不同的场景。就其所展示的超车可能性而言，这条赛道的特性非常不同，而这也显示了即使一切准备就绪，要呈现车迷们喜闻乐见的精彩比赛需要非常严苛的条件配合。”