麦克斯·维斯塔潘第二名完赛，赢得他在蒙特利尔的第五次领奖台，这是今年首次没有迈凯伦车手出现在领奖台上。事实上，上一次没有迈凯伦车手登台还要追溯到去年的拉斯维加斯大奖赛。
赛道之日
在起步线上，包括维修通道起步的劳森和加斯利，车队的轮胎选择几乎对半分，11位车手选择了中性胎，九位车手选择了硬胎起步。正赛中，本周末两款最硬配方轮胎是真正的主角，直到最后时刻安全车出动，皮亚斯特里、斯托尔、贝尔曼和哈贾尔等车手才换上了软胎，但最终他们的软胎几乎未能发挥实际效用，因为比赛在安全车带领下完赛。
最长里程的赛段来自哈斯车队的奥康和威廉姆斯车队的塞恩斯，两人都用起步的硬胎完成了57圈。中性胎方面，威廉姆斯车队的阿尔本完成了最长里程赛段，从起步开始用C5配方的本站中性胎完成了23圈。
倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）说：
“这场比赛从头至尾，竞争都极为激烈，安全车出动时，前五名车手之间的差距在七秒以内，而此时比赛仅剩四圈，可见比赛的胶着程度。
就策略而言，两停被证明是最快策略，而硬胎是最高效的轮胎配方。一停也是可行的，但坦白说这只适合于靠后起步的车手们，因为他们没有什么可以失去。从前排起步的车手们，能够在每个赛段全力推进，因此带来了一场紧张缠斗的比赛，不同车手在赛段长度和轮胎配方使用上有显著差距。尽管周五自由练习中只有索伯车队使用了硬胎，导致相关数据有限，但硬胎依然展现出最佳性能。中性胎的表现或许因气温高于首日而稍打折扣。
这是今年第三站用到C6配方轮胎的比赛，我们将会仔细地分析所有这里收集到的数据，以评估是否及如何在夏休期后继续使用该配方。在这里，我们也看到这款新配方和C5配方轮胎之间的性能表现差异相对较小——0.1秒到0.15秒左右，但是就像我们在周六预估的那样，更宽泛的轮胎系列允许车队有更多的策略选择。坦白说，如果我们没有C6配方，我们可能带来和去年加拿大站相同的轮胎配方组合，也就是C3、C4和C5配方，这可能带来一场更线性的比赛，绝大部分车手只需一停完赛。
最后，作为一名意大利人，我必须特别表达看到同胞站上领奖台的喜悦。这是倍耐力2011年重返F1以来的第一次，很有趣的是上一次意大利车手使用我们的轮胎登上F1领奖台也是在蒙特利尔，1991年的加拿大大奖赛上，斯蒂法诺·莫德纳（Stefano Modena）驾驶泰利尔-本田车队的赛车赢得第二，获胜者是贝纳通-福特车队的尼尔森·皮奎特（Nelson Piquet），他的赛车也装配倍耐力轮胎。
下周我们将会继续2026赛季湿地轮胎研发的重要测试。和法拉利车队一起，使用他们的菲奥拉诺赛道，周冠宇将会执行6月19日的测试，之后是夏尔·勒克莱尔在6月20日执行测试。”
F1学院
F1学院赛事的车手们经历了一个繁忙的比赛周末，因为本周末有额外的第三场比赛，以弥补迈阿密站少赛的一场比赛，到了这个比赛周末结束的时候，积分榜的情况变化巨大。代表梅赛德斯出赛的Prema车队车手多丽安·平（Doriane Pin）以109分的积分，成为系列赛新的积分榜领跑者，这位法国女车手以一场胜利、一个领奖台和一个第四名完成这个比赛周末。现在她领先代表红牛-福特出赛的坎波斯车手克洛伊·钱伯斯（Chloe Chambers）20分，钱伯斯赢得了本周末第三场比赛的胜利。而代表法拉利出赛的MP车队车手玛雅·维格（Maya Weug）在积分榜上跌至第三，她在第三场比赛中仅取得第六名。值得注意的是，代表索伯车队出赛的Rodin赛车队车手艾玛·费尔伯梅尔（Emma Felbermayr）在周六的冲刺赛中率先冲线，赢得首胜。Prema车队以178分的积分领跑车队积分榜，领先151分的坎波斯车队和122分的MP赛车队。
这项全部由女性车手参加的系列赛，将会在8月29日至31日的荷兰大奖赛期间继续比赛。
