17年的漫长等待之后，迈凯伦终于再次主场获胜，和上一次主场获胜一样，这场胜利也来自一位英国车手：2008年，率先冲线的是刘易斯·汉密尔顿，而今年比赛中获胜的是兰多·诺里斯。对于这支车队来说，锦上添花的是奥斯卡·皮亚斯特里取得第二名，帮助迈凯伦车队第54次包揽一二名，这也是本赛季该队第五次实现包揽。这场胜利，是兰多·诺里斯F1生涯的第八胜。
在自己职业生涯第239场大奖赛中，尼克·霍肯伯格最终以季军成绩首度登上领奖台。这是F1历史上车手最漫长的领奖台之路。除去和宝马合作的时间段，这是索伯车队在F1中第11次登上领奖台。上一次索伯车队车手登台，还要追溯到2012年的日本大奖赛，小林可梦伟为车队取得第三名。
赛道之日
“英国的天气”，关于大不列颠群岛的气象俗语层出不穷，比如“如果你不喜欢现在的天气，等十分钟就好”或者“一天四季”，而今年的银石赛道提供了一个完美的案例，断断续续的毛毛雨、小雨、阴云、晴天、暴雨和起伏不定的气温轮番登场。这场大奖赛的结果很大程度上取决于“英国的天气”，干湿交替的赛道创造了条件，本站可用的五款倍耐力轮胎中有四款轮胎在比赛中发挥各自作用，唯一没有登场的是全雨胎。
所有车手都使用湿地胎开始暖胎圈，但在真正起步之前，勒克莱尔、拉塞尔、贝尔曼、哈贾尔和博托莱托五位车手进站换上干胎：摩纳哥人、法国人和巴西人选择了中性胎，而两位英国车手则换上了硬胎。科拉平托也使用硬胎从维修区起步，但他被迫因动力单元问题立刻退赛。当赛道渐干却面临降雨预警时，斯托尔、安东内利和博托莱托也都换上了干胎，分别是软胎、硬胎和中性胎，但雨水比预期更早到来，那些坚持使用湿地胎的车手们获得了优势，除了阿斯顿·马丁车队的加拿大车手，尽管只用了四圈，但他将最软配方轮胎的抓地力发挥到了极致。
在比赛中段，湿地胎完成了绝大部分圈数。这款绿色涂装轮胎在极长里程赛段中表现出色，大部分湿地胎都完成了超一半的比赛里程数。即使是在赛道逐渐变干，至少赛车线已经全干的情况下，湿地胎仍节奏良好。到最后，赛道条件已完全适合干胎，中性胎和软胎表现最为亮眼。
倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）说：
“再没有比刚刚过去的这个比赛周末更完美的方式来庆祝F1七十五周年了。尽管正赛日的雨水给现场观众带来不便，但我相信过去四天里来到银石赛道的50万观众，依旧度过了美好的时光。周六的排位赛就充满变数，而周日的正赛同样跌宕起伏。祝贺迈凯伦包揽一二名，也祝贺尼克·霍肯伯格赢得自己的首个F1领奖台。这虽出乎意料，但他们属实当之无愧！
从我们的技术角度来说，和去年这里的比赛一样，比赛周末五款可用轮胎中的四款轮胎都在比赛中扮演着各自角色。很遗憾我们没能看到全雨胎登场，因为对比全雨胎和这场比赛中闪耀全场的湿地胎之间性能表现水平会非常有趣，湿地胎证明了无论在赛道有一部分积水的情况下，还是在比赛末段赛道逐渐变干的情况下，都非常有竞争力。显然，由于赛道条件的原因，轮胎有颗粒化的情况，有严重的磨损，但车手们仍可以根据比赛进程控制轮胎的使用。
我们在银石赛道的工作尚未结束。在接下来的周二和周三，我们将回到赛道，携手索伯和阿斯顿·马丁两支车队展开2026赛季轮胎的研发测试。加布里埃尔·博托莱托将会在两天的测试中驾驶瑞士车队的赛车，而兰斯·斯托尔和费利佩·德鲁戈维奇将共同承担阿斯顿·马丁车队的测试工作，该队的总部就在银石赛道隔壁。”
二级方程式和三级方程式
二级方程式
在这受雨水影响的主赛中，杰克·克劳福德（Jack Crawford）表现出色，赢得胜利。这位DAMS Lucas Oil车队的车手，从第三位起步，比赛伊始就取得领先，并在收官阶段防住了Rodin赛车队的亚历山大·邓恩（Alexander Dunne）。取得第三名的是Hitech TGR车队的卢克·布朗宁（Luke Browning），他从第20位起步完成了一场精彩的反击战。MP赛车队的理查德·费尔肖（Richard Verschoor）在这场比赛中拿到第七名，仍以122分的积分领跑积分榜，不过现在他领先克劳福德的优势只有六分了。邓恩同样来势汹汹，现以108分紧追至第三。
三级方程式
坎波斯车队的马里·博雅（Mari Boya）在暴雨导致红旗中断的极端条件下，以统治性表现斩获个人F3生涯首冠。最终，这位西班牙车手率先冲线，身后是第二名的Van Amersfoort车队车手泰奥菲尔·尼尔（Théophile Nael），以及为PREMA车队拿到第三名的诺埃尔·莱昂（Noel Léon）。
车手积分榜前三名的车手，都没能在这场主赛中拿到积分。只有坎波斯车队的尼古拉·托洛夫（Nikola Tsolov）为自己加上了杆位的两个积分。这位保加利亚车手目前以91分排名第三，落后MP赛车队的蒂姆·特拉姆尼茨（Tim Tramnitz）两分。而Trident车队的拉斐尔·卡马拉（Rafael Camara）仍以120分的积分，领跑积分榜。
