迈凯伦车队在比利时大奖赛包揽一二名完赛，奥斯卡·皮亚斯特里率先迎接格子旗挥动，巧合的是挥旗嘉宾正好是八次大奖赛获胜车手杰基·埃克斯（Jacky Ickx），而兰多·诺里斯取得第二名。这位澳大利亚车手也就此将自己的第八胜归于名下，F1获胜场次和挥舞格子旗的比利时车手、同胞丹尼尔·里卡多、队友兰多·诺里斯、车手夏尔·勒克莱尔以及新西兰车手邓尼·胡尔默（Denny Hulme）相同。这是迈凯伦车队在比利时的第15场大奖赛胜利，上一次该队在此获胜还是2012年，由简森·巴顿为车队带回胜利。这是沃金总部的车队队史第55次一二名完赛，本站比赛的第六次，上次迈凯伦在比利时包揽一二名是1999年，大卫·库特哈德（David Coulthard）获胜，米卡·哈基宁（Mika Hakkinen）取得第二名。

夏尔·勒克莱尔取得第三名，连续三年在这站比赛中登上领奖台。这条赛道也在2019年见证了这位法拉利车手取得F1生涯首胜。

赛道之日

由于大雨导致能见度极低，在一圈的暖胎圈之后，起步程序被红旗中止。在超一个小时的延误之后，这场比赛在安全车带领下重启。包括四位维修区起步车手在内的所有人都装配了湿地胎。

在安全车带领四圈过后，比赛在逐渐变干的赛道上正式展开。率先进站换干胎的是刘易斯·汉密尔顿，他在第11圈进站，此后两圈之内所有车手都进站换上了干胎。兰多·诺里斯是唯一选择了硬胎的车手，其他所有人都换上了中性胎。

安德雷亚·基米·安东内利、费尔南多·阿隆索、弗朗科·科拉平托、伊萨克·哈贾尔、尼克·霍肯伯格和卡洛斯·塞恩斯，这六位车手之后执行了第二次进站。红牛二队的车手和威廉姆斯车队车手选择了硬胎，而其他车手则换上了中性胎。

倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）说：

“我们预料到雨水可能影响这场比赛，事实上也是如此。能见度不佳再次成为了车手们需要应对的主要问题，也导致了起步的延迟，直到赛道条件有所改善。当比赛开始之后，这条赛道正迅速变干，安全车带领下的几圈也有助于赛道变干。当比赛适合进行的时候，湿地胎的表现符合预期，但显然这款轮胎磨损很快，因此也就五六圈之后，就是换上干胎的时间点了。彼时有一个意外惊喜，根据我们的预期中性胎是统一选择，但迈凯伦区分了两位车手的轮胎选择。不得不说，尽管当时赛道温度很低，C1配方硬胎仍运作良好，尽管比C3配方中性胎速度慢一些，但就性能衰退程度而言，更为稳定。

领先集团的车手们，都尝试了一停之后一跑到底。因此对他们而言，管理好中性胎的性能衰退非常重要，目标是尽可能降低磨损和性能衰退，而他们都做到了。那些尝试在收官阶段推进争取位置的车手们，迅速感知到了性能表现的衰退，阻碍了他们想要推进超车的雄心壮志。那些执行第二停的车手们在最后阶段更快，但不足以提升名次，因此这场比赛再次证明了在这条赛道超车远比想象中困难。我们带来了不同寻常的轮胎配方组合，硬胎和中性胎之间跳了一档，目的是提供更多的策略选择。显然，雨水干扰了我们对这套方案的全面检验，但收集到的一些数据仍能为本赛季后续比赛的轮胎配方选择提供一些有用的参考。

二级方程式和三级方程式

二级方程式

这是一场赛道内外都非常戏剧性的主赛。比赛受雨水影响，在安全车带领下起步，塞巴斯蒂安·蒙托亚（Sebastian Montoya）在艾尔罗格的事故发生后，比赛提前两圈结束。

爱尔兰车手亚历山大·邓恩（Alexander Dunne）率先冲过终点线，身后是坎波斯车队的英国车手阿维德·林德布拉德（Arvid Lindblad）和Invicta车队的捷克车手罗曼·斯坦内克（Roman Stanek）。但在赛后，林德布拉德被取消成绩，而邓恩则由于罚时10秒掉出了积分区。因此，胜利最终归属斯坦内克，而另外两个领奖台位置则顺延到ART大奖赛车队的宫田莉朋（Ritomo Miyata）和Hitech TGR车队的卢克·布朗宁（Luke Browning）。

这也导致了车手积分榜的变化。在斯帕之后，来到领先位置的是Invicta车队车手莱昂纳多·弗洛纳利（Leonardo Fornaroli），目前他的积分是125分，领先MP赛车队的理查德·费尔肖（Richard Verschoor）三分，领先DAMS车队的杰克·克劳福德（Jack Crawford）九分。

三级方程式

F3主赛因大雨未能进行。这场比赛两次尝试开始，但赛道条件无法进行比赛，因此最终比赛被取消，无积分授予。Trident车队的拉斐尔·卡马拉（Rafael Camara）仍以126分的积分，领跑积分榜，身后是积分为98分的坎波斯车队车手尼古拉·托洛夫（Nikola Tsolov）和积分为93分的MP赛车队车手蒂姆·特拉姆尼茨（Tim Tramnitz）。