乔治·拉塞尔赢得了澳大利亚大奖赛胜利，更令梅赛德斯车队锦上添花的是基米·安东内利拿下第二。夏尔·勒克莱尔为法拉利车队带回了新赛季首个领奖台，以第三名完成了赛季的首场比赛。

随着全新一代F1赛车的首秀，这场比赛为车迷们呈现了极具观赏性的开局阶段。多次虚拟安全车时段出现，梅赛德斯车队得以相对更早地完成进站。两位车手都执行的一停策略，使用中性胎起步，进站换上硬胎，拉塞尔和安东内利都受益于这个策略。

前方领先集团、中游集团和后方的尾部集团都贡献了大量超车缠斗，使这场比赛真正成为了一场视觉盛宴。不过，现场的澳大利亚车迷显然有些失望，因为主场车手奥斯卡·皮亚斯特里在开赛前遗憾退赛。他的队友、卫冕世界冠军兰多·诺里斯则执行两停策略，最终第五名完赛。诺里斯成功地防住了四届F1世界冠军麦克斯·维斯塔潘，从第20位起步的荷兰人，也是两停策略，在赛季首战中取得第六名。

诺里斯和维斯塔潘都选择了两停，而前四名完赛的车手则都执行了一停策略。拉塞尔、安东内利和勒克莱尔登上了领奖台，刘易斯·汉密尔顿取得第四名，距领奖台一步之遥。和勒克莱尔一起，帮助法拉利车队在首战过后位列年度车队积分榜的第二名。

新赛季的揭幕战，天气非常好，赛道始终处于阳光的照耀下，空气温度在26摄氏度上下。车手和车队都没有太多时间回味揭幕战，因为第二站比赛正是“背靠背”在下周末进行的中国大奖赛。

倍耐力赛车运动总监达里奥·马拉夫奇（DARIO MARRAFUSCHI）：

“正如我们前一天所预料的，本赛季首场大奖赛以一停策略制胜。两位梅赛德斯车手，执行了相同策略，他们的起步顺位最终成为了完赛名次。比赛最后的硬胎赛段，得益于有限的磨损，可以比前一天预估的圈数更多，虚拟安全车下执行进站的车手们可以使用同一套轮胎完成比赛。

选择两停策略的车手们，也利用到多次意外后的虚拟安全车时段完成进站，换上新轮胎的同时，不会损失太多位置，有些车手甚至在最后冲刺阶段换上了软胎。

三款配方轮胎在比赛中各显其能，其中C3配方轮胎以其卓越的稳定性支撑了长达46圈的赛段。左前胎是本站比赛受颗粒化影响最大的轮胎，但并未引发过度磨损或性能衰退问题。

不过，我们正处于一个全新技术周期的开端，而这条赛道对轮胎不是特别苛刻。随着赛车性能的持续升级，以及赛季来到更多具有挑战性的赛道，轮胎管理策略必将迎来不可避免的演变。在这个赛季的巨大革新中，轮胎仍将是各支车队必须权衡的关键要素之一。”

二级方程式和三级方程式

二级方程式

尼古拉·托洛夫（Nikola Tsolov）成为历史上首位赢得F2比赛胜利的保加利亚车手，和这位坎波斯车队车手一起登上领奖台的，是取得第二名的拉斐尔·卡马拉（Rafael Camara）和拿下第三名的劳伦斯·范霍朋（Laurens van Hoepen）。这场比赛是Rodin赛车队的心碎之役，马蒂尼乌斯·斯滕肖恩（Martinius Stenshorne）和亚历山大·邓恩（Alexander Dunne）在比赛中撞车一起退赛。登上领奖台的三位车手都选择了同样的策略，三人都在第九圈就进站换上了新轮胎，并且他们都是超软胎起步，进站换上软胎完成比赛。在本赛季的首个比赛周末过后，托洛夫目前领跑车手积分榜。

三级方程式

对于坎波斯车队来说，这是非常成功的一天，他们的车手在三级方程式和二级方程式的比赛中都赢得了胜利。在F3的比赛中，乌戈·乌戈楚库（Ugo Ugochukwu）成为了本场最快的车手。弗雷迪·斯莱特（Freddie Slater）带回了第二名，并继续在车手积分榜上位列第二名，仅次于乌戈楚库。在泰奥菲尔·尼尔（Théophile Nael）和诺亚·斯特罗姆斯特德（Noah Strømsted）赛后遭遇罚时后，加藤泰（Taito Kato）上升到第三名完赛，锁定了墨尔本的最后一个领奖台席位。