奥斯汀与墨西哥城之间相距1200公里，但在赛道上一切看起来和上周的比赛差别不大。法拉利车手在得克萨斯州赢得了胜利，同样还是法拉利车手在墨西哥首都夺冠。这一次，率先迎接格子旗冲线的法拉利车手是卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz），而其队友夏尔·勒克莱尔（Charles Leclerc）则获得第三名。在两辆意大利车队赛车中间的是兰多·诺里斯（Lando Norris）。对于卡洛斯·塞恩斯而言，此站是这位西班牙车手F1生涯的第四胜，也是在墨尔本获胜后的赛季第二胜。对于法拉利车队而言，这是其队史的第248胜，两连胜也让跃马本赛季胜场来到了五场，同时也是自2018赛季以来法拉利车队获胜场次最多的赛季。这也是法拉利车队在这条以罗德里格兹兄弟命名的赛道上的第三胜，此前1970年杰基·伊克斯（Jacky Ickx）和1990年阿兰·普罗斯特（Alain Prost）曾代表法拉利在此获胜。

目前，维斯塔潘（Verstappen）在车手积分榜上的优势缩小至领先诺里斯47分、领先勒克莱尔71分。在车队积分榜方面，迈凯伦仍以566分领跑，而法拉利则以537分超越红牛来到第二，红牛目前积分512分，位列第三。

赛道之日

14位车手选择了使用中性胎起步，而佩雷兹（Perez）、奥康（Ocon）、科拉平托（Colapinto）、劳森（Lawson）、博塔斯（Bottas）和周冠宇六位车手则选择了硬胎起步。起步圈角田裕毅（Tsunoda）和阿尔本（Albon）之间的碰撞立刻触发了安全车，两位车手都因这次碰撞事故退赛。在重新起步之后的前几圈里，赛道上缠斗不断，车手们超车、反超，使得赛事干事忙得不亦乐乎……随后，比赛趋于平稳，特别是领先位置的车手，在比赛收官阶段勒克莱尔和诺里斯以及梅赛德斯双雄之间的两两对决，又让比赛重现生机。唯一不同的看点是维斯塔潘在车阵中不断上升名次，但在收到两张累计罚时20秒的罚单后他一度落到车阵后部，最终他以第六名的成绩完赛。同样，赛道上也有一些长距离的博弈，一些车手试图获得或阻止别人拿到最快单圈的额外一个积分。

皮亚斯特里（Piastri）完成了中性胎的最长里程赛段，使用一套C4配方轮胎起步并完成了39圈。正赛中一套轮胎的最长里程赛段则来自该领域的“专家”博塔斯，他使用硬胎完成了49圈的赛段。

除了为了争夺最快单圈而选择最后时刻进站外，几乎所有车手都是一停完赛，唯一的例外是佩雷兹，在队尾起步的他，尝试了一些不同的战术。

倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）表示：

“这是一场从起步开始就有大量精彩争夺的比赛，之后赛道上稍显平稳，至少对领先的车手来说是这样，最后在比赛尾声阶段勒克莱尔和诺里斯之间的对决，以及汉密尔顿（Hamilton）和拉塞尔（Russell）之间更长时间的争夺又重燃了比赛。在前五名身后，也有大量的缠斗争夺，在比赛最后时刻，多位车手进站换上新轮胎，冲击正赛最快单圈。

就策略而言，赛前的预测在比赛中得到了验证，一停显然是最受欢迎的策略，而中性胎起步再换上硬胎，也被证明是最快的策略。皮亚斯特里就是一个很好的例子，即使他从队尾发车，选择了和领先车手一样的策略，最终仍能回到积分区完赛。

通常情况下，一停策略要求很细致的轮胎管理，但这场比赛中我们看到车手们能够从头至尾全力推进，而不用太担心轮胎性能衰退的问题，是因为这两款配方的轮胎衰退迹象都非常有限。中性胎出现了一些颗粒化的情况，但并没有对性能表现造成太大影响，而硬胎则始终表现出色，即使是对于那些完成接近50圈最长里程赛段的车手们，亦是如此。”