和这条赛道一直以来的传统一致，倍耐力为本站比赛选择了三款最软配方的轮胎，C3作为本站硬胎、C4是中性胎，以及C5作为本站比赛软胎。红色软胎很可能只会出现在排位赛中，而中性胎和硬胎则会是夜赛灯光下的焦点，因为这是连续三站夜赛的最后一场。
由于这条赛道在2021年对赛道布局做出巨大改变，全长5.281公里的赛道现在更高速、更流畅，有着多个超车点。整体而言，这条赛道没有真正意义上的高速弯角，施加在轮胎上的压力处于中等偏低水平。赛道表面几乎没有抓地力，而粗糙程度则处于赛季平均水平。温度在这里扮演着重要角色，三节自由练习中有两节在白天的日光下进行，只有第二次自由练习和正赛一样，将在落日时分开始，而排位赛则完全在夜晚进行。因此，赛道条件可能随着温度下降而迅速变化，伴随着橡胶颗粒洒落，赛道会迅速演进，尤其是比赛周末前两天，这得益于本周末的阿联酋F4、F1学院和F2赛事这三项垫赛。
在这样一条轮胎颗粒化影响显著的赛道上，加之超车的可能性并不低，两停策略显然更可取，实际上去年比赛中的情况也是如此。此外，在这里进站换胎、抢占赛道位置的策略非常有效，而要实现一停策略就需要非常仔细地管理轮胎，尽可能降低轮胎性能表现的衰减。
在阿布扎比最成功的车手是刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton），他曾五次赢得这站比赛的胜利。麦克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）在周末也有可能追平五胜的汉密尔顿，因为他已经在这里取得2020年至2023年的四连胜。在周日的正赛之前，这位荷兰车手将被授予本年度的倍耐力杆位奖，以表彰他本赛季获得最多的杆位。车队方面，红牛车队在此以七次获胜领先，身后是六胜的梅赛德斯车队。此外，就只有其他两支车队在阿布扎比赢得过比赛：2013年基米·莱科宁（Kimi Raikkonen）为路特斯车队带回胜利，以及2009年首届赛事中汉密尔顿为迈凯伦车队带回胜利。
当地时间周日晚上，将是2024赛季的终曲，但赛道工作并未结束。所有十支车队都会留在亚斯码头赛道，于当地时间12月10日周二进行繁忙的集体测试。每支车队有两辆赛车参加测试：一辆赛车由新人车手驾驶，根据国际汽联的运动规则规定，只有参赛场次不超过两场的车手可以作为新人车手参加，另一辆赛车则由其他车手驾驶。两组人将使用不同的轮胎：新人车手们将会使用为这站大奖赛选定的2024赛季配方轮胎，而常规大奖赛车手或官方正式车手们则将会使用认证版本的倍耐力2025赛季轮胎。在这一年中，倍耐力和所有车队一起进行轮胎的研发与测试，不过C1配方轮胎不会用于本次测试，因为这款配方不适合这条赛道。
每位新人车手将会拿到八套轮胎：两套C3配方、四套C4配方和两套C5配方轮胎。其他车手则每位有十套轮胎：一套C2配方、各三套C3配方和C4配方轮胎、两套C5配方和一套C6配方轮胎，最后一款是全新的超软配方轮胎，将会扩充到2025赛季的轮胎系列中。这款配方预期将会在明年的几站街道赛中使用。和在墨西哥城大奖赛中的比赛周末测试不同，这一次倍耐力不会为2025赛季轮胎设定自己的测试方案。因此，每支车队可以按照自己的计划收集数据，这些数据对明年赛车的研发相当关键。在这次季末测试中，C2配方和C6配方将分别只呈现白色和红色的倍耐力标识，而C3、C4和C5配方轮胎将是常规的白色、黄色和红色，再配有倍耐力标识。
