倍耐力已向各车队通报了奥地利、英国、比利时和匈牙利这四站截至夏休期前比赛的轮胎配方选择。作为F1全球轮胎合作伙伴，倍耐力和国际汽联、F1共同商议选定的轮胎配方组合，既包含熟悉的配方，也有新的变化。斯皮尔堡和布达佩斯的轮胎配方组合和去年同站比赛一致，而银石赛道和斯帕赛道的轮胎配方组合则大变样。

先从熟悉的开始。6月27-29日的奥地利站和8月1-3日的匈牙利站将采用相同的轮胎配方组合，这一选择与历史数据无关，纯属巧合。车队将拿到C3配方作为硬胎、C4配方是中性胎和C5配方作为软胎。尽管这两条赛道长度几乎一样，斯皮尔堡的赛道单圈4.318公里，而亨格罗宁赛道单圈4.381公里，但其实特性完全不同。前者是非常高速的赛道，只有十个弯角，有好几条长直道，而亨格罗宁赛道则非常紧凑，只有一条长直道，但加诸轮胎的压力都不是十分严苛。

而银石赛道和斯帕-弗朗科尚赛道的情况则全然不同，这都是赛历上最吸引人的赛道之一，因各种原因而著名，包括加诸轮胎的压力水平。通常，倍耐力为银石赛道选择最硬配方的轮胎组合，但今年这站比赛的轮胎配方组合会软一档，因此是C2作为这站比赛的硬胎，C3是中性胎，以及C4作为本站软胎。而斯帕-弗朗科尚赛道，有两款配方轮胎和去年同站比赛一致，且顺序相同，即C3作为中性胎，C4是本站软胎。但是，和2024赛季同站比赛不同，去年的硬胎是C2配方，而今年这站比赛的硬胎是C1配方。

这一选择，和本赛季初期一些比赛的选择思路一致，目的是提供更丰富的比赛策略选择，可能使得一停和两停的策略具有同等的吸引力。在银石赛道，挑战将会是中性胎的轮胎管理，在过去两年中这款配方在这里都作为软胎使用。而在斯帕赛道，同样会是一站冲刺赛制的比赛周末，选择硬胎、以一停为目标的车手，将必须考量今年C1配方和去年作为这站比赛硬胎的C2配方之间性能表现差异。