2025年8月29日，为期两天的“2025智能汽车基础软件生态大会暨第四届中国汽车芯片大会”在重庆渝州宾馆圆满落幕。本次大会以“开源共建、模式创新、生态协同”为主题，汇聚了中国一汽、长安汽车、东风汽车等领军企业代表，以及来自芯片、软件、整车等领域的500余位专家学者，共同探讨智能汽车产业与芯片、开源生态的深度融合路径，为行业高质量发展注入新动能。

聚焦三大核心议题，推动产业协同升级

大会紧扣智能汽车产业变革趋势，重点围绕开源软件生态共建、商业模式创新及产业生态协同三大方向展开深入研讨。与会专家指出，随着汽车智能化、网联化加速，基础软件与芯片已成为决定产业竞争力的关键环节。然而，当前行业仍面临技术标准不统一、生态碎片化、供应链安全等挑战，亟需通过开源协作、跨界融合突破瓶颈。

中国汽车工业协会副秘书长李峰在开幕致辞中表示：“智能汽车正从‘单一产品竞争’转向‘生态体系竞争’。本次大会旨在搭建开放共享的交流平台，推动车企、芯片厂商、软件开发者形成合力，共同构建安全可控、高效协同的产业生态。”

头部企业领衔，发布多项合作成果

会议期间，多家企业宣布达成战略合作，加速技术落地与生态共建：

长安汽车与国内领先芯片企业签署协议，联合研发适配智能驾驶的高算力芯片，计划于2026年实现量产搭载；

中国一汽发布开源软件平台“红旗OS”，面向全行业开放底层代码，助力中小车企降低智能化开发成本；

东风汽车牵头成立“车规级芯片创新联合体”，联合上下游企业攻关关键技术，提升供应链自主化水平。

此外，大会特别设置技术展区，集中展示了车载操作系统、AI芯片、功能安全等领域的最新成果。其中，一款基于RISC-V架构的国产车规级芯片引发关注，其性能达到国际同类产品水平，成本降低30%，有望打破国外垄断。

专家建言：开源与安全需“两手抓”

在圆桌论坛环节，清华大学车辆学院教授杨明指出：“开源是加速技术迭代的重要路径，但汽车行业对安全性的要求极高，必须在开放与可控之间找到平衡点。”他建议，行业应加快建立开源软件的安全评估与认证体系，同时加强产学研合作，培养既懂汽车又懂软件的复合型人才。

中国电子科技集团首席专家王海峰则强调，芯片与基础软件的协同设计是未来方向。“车企需从需求端拉动芯片研发，芯片厂商也要深入理解汽车场景，双方通过‘软硬一体’的优化，才能实现性能与能效的最大化。”