9月1日，众泰汽车公司正式发布公告称，其下属公司湖南江南汽车制造有限公司重庆分公司名下汽车整车T300车型总装生产线及相关设备已被重庆市璧山区人民法院强制执行拆除，标志着众泰汽车2025年已彻底丧失复工复产首款车型T300的条件，全年生产计划宣告落空，公司持续经营能力面临严峻考验。

资产拍卖流拍，强制拆除程序启动

根据公告披露，涉事资产为重庆分公司T300车型总装生产线及相关设备，此前已通过阿里拍卖平台进行司法拍卖，但一拍、二拍均因无人出价而流拍。重庆市璧山区人民法院遂依据强制执行要求，于8月29日组织施工队伍进场拆除设备，并要求众泰汽车配合腾退工作。截至9月3日，总装线的补漆线、PDI检查线等核心设备已被拆除，全部拆除工作预计于9月15日前完成。

资金链断裂与诉讼缠身：多重危机叠加

众泰汽车的困境并非偶然。自2022年完成重整以来，公司始终未能恢复大规模整车产销，核心原因在于资金链断裂与诉讼纠纷。2025年半年报显示，公司负债率高达96.1%，上半年净亏损1.35亿至2亿元，虽同比减亏22.66%至47.80%，但持续失血仍令财务状况岌岌可危。

更严峻的是，公司二股东浙商银行冻结的重整专户股票及现金账户尚未解冻，导致运营资金无法到位。众泰汽车在公告中坦言：“若2025年不能复工复产，公司将面临年末净资产为负数而引发的退市风险。”

生产基地停摆，国内销售网络瓦解

据第一财经记者从众泰汽车投资者热线获悉，此次被拆除的T300产线为租赁产线，而公司自有的长沙基地和永康基地目前也处于停工停产状态。更令人震惊的是，众泰汽车国内销售网络已全面崩溃，目前无任何4S店在运营，仅靠前期阿尔及利亚订单的14台整车发运维持微薄收入。

管理层动荡：高管离职与薪酬争议

在经营危机之外，众泰汽车管理层亦陷入动荡。2025年半年报显示，公司上半年解聘2名副总裁，新任代总裁谢丽红一人兼任董事会秘书、副总裁及财务总监职责，全面接管公司运营。然而，高管薪酬问题却引发市场质疑：2024年年报显示，董事长胡泽宇年薪196.59万元，副总裁尹雪峰、曹敏年薪分别达183.61万元和126.94万元，三人合计年薪超500万元，与公司亏损现状形成鲜明对比。

未来展望：复产无期，转型迫在眉睫

众泰汽车在公告中强调，公司正通过海外市场开拓与供应链成本优化推进T300车型恢复批量产销，并制定中长期产品规划以启动多款新车研发。然而，现实情况却不容乐观：自有生产基地停摆、销售网络瓦解、资金链断裂，叠加行业价格战与电动化转型压力，众泰汽车的“自救”之路道阻且长。

业内人士认为，若众泰汽车无法在2025年内解决资金与诉讼问题，其退市风险将进一步加剧，而中国汽车市场或将再次见证一家边缘车企的黯然离场。